東南亞市場(chǎng)是一個(gè)勃興之地。

作者：大壯旅

新智駕按，移動(dòng)出行技術(shù)催生出了一個(gè)巨大的新興產(chǎn)業(yè)，它針對(duì)不同的市場(chǎng)需求，囊括了大量不同種類的技術(shù)與商業(yè)模式。不過(guò)，它們也有共同點(diǎn)，即都涉及使人員或貨物能夠乘坐車輛四處移動(dòng)的新方法。

打車服務(wù)和共享汽車當(dāng)下移動(dòng)出行最常見(jiàn)的出行技術(shù)形式，但當(dāng)下的移動(dòng)出行技術(shù)也只不過(guò)剛剛小試牛刀而已，未來(lái)這張版圖會(huì)變得更加異彩紛呈，在全球各地結(jié)出形態(tài)各異的碩果。

今天，我們就來(lái)共同探討東南亞十國(guó)的移動(dòng)出行發(fā)展?fàn)顩r。這里不但出現(xiàn)了一些非常有前途的公司，還有一些非常值得注意的信息，它們反映了該地區(qū)的特殊需求或趨勢(shì)。

以下就是東南亞八個(gè)移動(dòng)出行行業(yè)垂直領(lǐng)域的狀態(tài)更新：

打車服務(wù)

東南亞成功的打車服務(wù)公司可不少，比如新加坡的 Grab 和印尼的 Gojek，它們師承 Uber 卻又不是完全復(fù)制 Uber。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，出行服務(wù)是它們的核心，但在商業(yè)模式上它們更像是超級(jí) APP，圍繞打車服務(wù)展開了類似數(shù)字支付等一系列相關(guān)服務(wù)。以 Gojek 為例，這款應(yīng)用不但能打車，還能買到各種門票。此外，甚至預(yù)約按摩服務(wù)?，F(xiàn)在，它們甚至開始染指各種流媒體內(nèi)容。至于 Grab，則是與 Gojek 一個(gè)模子刻出來(lái)的，同時(shí)它還是東南亞第一個(gè)十角獸，公司估值超過(guò) 100 億美元。

共享汽車

東南亞的共享汽車服務(wù)與美國(guó) Zipcar 的商業(yè)模式基本相似，只需下載應(yīng)用就能租一輛車。這個(gè)行業(yè)內(nèi)的代表性公司名為 SoCar，它來(lái)自韓國(guó)，去年開始在馬來(lái)西亞擴(kuò)張。

微出行

這類服務(wù)的本質(zhì)也是共享，只不過(guò)共享的車變成了兩輪單車。與中國(guó)一樣，東南亞的共享單車市場(chǎng)也出現(xiàn)過(guò)巨大的起伏。起初，此類服務(wù)迅速火了起來(lái)，因?yàn)閱诬囎馄饋?lái)便宜，而且還能躲避交通擁堵?？上?，隨著規(guī)模的擴(kuò)張，共享單車公司開始難以控制成本。畢竟用戶的增多意味著車輛維保的增多，公司還要派出調(diào)度車完成車輛的分配。這樣的情況下，賺錢變得越來(lái)越難。

現(xiàn)在，東南亞市場(chǎng)也刮起了歐美的共享滑板車之風(fēng)。未來(lái)，想必這個(gè)行業(yè)會(huì)和共享單車一樣面臨殘酷的洗牌，畢竟這兩種最后一公里交通工具存在類似的問(wèn)題。此類共享車輛確實(shí)能方便市民，但數(shù)量過(guò)多又會(huì)造成“反噬”，因此其前景并不明朗。

按需物流

這是一個(gè)令人興奮的垂直領(lǐng)域，前景對(duì)各方來(lái)說(shuō)都相當(dāng)美好。

先說(shuō)說(shuō)其價(jià)值主張：東南亞有許多小型及中型卡車公司，但由于個(gè)體卡車駕駛員較多，公司運(yùn)營(yíng)者很難優(yōu)化自家車輛運(yùn)力。一方面，一輛卡車等幾個(gè)小時(shí)卻只能半載行駛，卸完貨后更是空載回程，浪費(fèi)運(yùn)力。另一方面，顧客著急發(fā)貨時(shí)卻找不到能按時(shí)完成運(yùn)輸?shù)目ㄜ?。因此，東南亞迫切需要能對(duì)物流資源進(jìn)行整合的新型物流科技公司。來(lái)自越南的 Logivan 就是其中的典型代表，它們的平臺(tái)能輕松完成貨物與卡車貨倉(cāng)的匹配。

有了這樣的解決方案，大家都能快速得到自己想要的，東南亞的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行才能更加順暢。

城際公共交通

與物流領(lǐng)域類似，東南亞的城際公共交通也需要對(duì)碎片化的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)調(diào)與整合。在類似東南亞這樣的欠發(fā)達(dá)地區(qū)公共交通限制很多，沒(méi)有城際鐵路就意味著巴士是運(yùn)輸主力軍。不過(guò)，常規(guī)的運(yùn)輸方案對(duì)一些客流較少的地區(qū)來(lái)說(shuō)實(shí)在是浪費(fèi)運(yùn)力，而且相對(duì)固定的上下車點(diǎn)不太方便。

這時(shí)，就需要移動(dòng)出行技術(shù)出馬了。乘客能在 APP 中指定上下車位置，駕駛員直接開過(guò)去接人就行。當(dāng)然，這就意味著放棄了固定路線，轉(zhuǎn)而走動(dòng)態(tài)路線。除了直接連接乘客與巴士，未來(lái)還能對(duì)巴士與中轉(zhuǎn)站的運(yùn)力進(jìn)行整合，進(jìn)一步方便乘客。在這個(gè)垂直市場(chǎng)，印尼的 Tron and Bussr 與新加坡的 TushOwl 做的比較好。

汽車售后市場(chǎng)

汽車售后市場(chǎng)的創(chuàng)新主要在于 B2B 模式的加入。隨著更多車輛投入共享或打車服務(wù)大潮，快速且實(shí)惠的維保服務(wù)成了車主們的剛需。同時(shí)，負(fù)責(zé)維保的店鋪也需要即使的零部件供應(yīng)。因此，簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈并將其與按需服務(wù)集成的新型生態(tài)是大勢(shì)所趨。對(duì)于能夠解決關(guān)鍵部分甚至全部問(wèn)題的新公司而言，這絕對(duì)是一塊大蛋糕。

導(dǎo)航與泊車

對(duì)美國(guó)司機(jī)來(lái)說(shuō)，搞定“導(dǎo)航與泊車”只需在手機(jī)上下載谷歌地圖和 SpotHero 就行，東南亞市場(chǎng)可就不一樣了。相對(duì)于谷歌地圖，它們更偏愛(ài) Waze，因?yàn)槟茱@示實(shí)施交通狀況并發(fā)出擁堵預(yù)警。同時(shí)，由于數(shù)據(jù)更新較慢，各種拔地而起的新建筑又不能及時(shí)出現(xiàn)在地圖上。

至于泊車，許多大城市的一個(gè)主要問(wèn)題是大型停車場(chǎng)實(shí)際上是有人管理的，但收費(fèi)又沒(méi)有實(shí)現(xiàn)電子化，因此效率較為低下。好在，已經(jīng)有著手解決這一問(wèn)題的公司了，比如印尼的 和菲律賓的 Sakay。

自動(dòng)駕駛汽車

最后的這個(gè)垂直領(lǐng)域才是真正的重頭戲。當(dāng)然，我們這里探討的并非 Level 5 全自動(dòng)駕駛，因?yàn)樗x落地還遠(yuǎn)著呢。不過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用必然會(huì)帶來(lái)翻天覆地的變化。

要說(shuō)東南亞的自動(dòng)駕駛，就不得不提新加坡，畢竟這里的政府給予的扶持力度最大，而且是東南亞最發(fā)達(dá)的科技研發(fā)中心。此外，新加坡其他垂直領(lǐng)域的移動(dòng)出行技術(shù)都相對(duì)成熟，未來(lái)與自動(dòng)駕駛整合起來(lái)較為方便。

眼下，這座城市國(guó)家的西區(qū)已經(jīng)成了“試驗(yàn)場(chǎng)”。不過(guò)，這里的自動(dòng)駕駛測(cè)試車還是要配備安全駕駛員，而且未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里他們恐怕都不會(huì)丟飯碗。

整體來(lái)說(shuō)，當(dāng)下東南亞地區(qū)的移動(dòng)出行行業(yè)還是比較接地氣的，但這并不意味著未來(lái)它們只能偏居一隅，畢竟他山之石可以攻玉。

（正文已結(jié)束）

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