1月17日消息，民航局飛行標(biāo)準(zhǔn)司昨天發(fā)布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備使用指南》（以下簡(jiǎn)稱《指南》），對(duì)航空公司評(píng)估和驗(yàn)證在飛機(jī)上使用便攜式電子設(shè)備提供具體要求和指導(dǎo)，認(rèn)為開(kāi)放機(jī)上便攜式電子設(shè)備使用的條件已基本成熟。而這也意味著，乘客離在飛機(jī)上使用的日子越來(lái)越近了。

值得注意的是，去年9月份，《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》第五次修訂發(fā)布，于2017年10月起實(shí)施。在這次修訂中，最引人關(guān)注的便是放寬了對(duì)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）的管理規(guī)定，將便攜式電子設(shè)備能否在飛機(jī)上使用的“審批權(quán)”下放給各航空公司。

據(jù)了解，國(guó)外某些航空公司已經(jīng)允許在飛機(jī)上使用手機(jī)等電子設(shè)備，并提供Wi-Fi服務(wù)，不過(guò)手機(jī)需要開(kāi)啟飛行模式。目前，在中國(guó)依舊是禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)等設(shè)備。民航通訊方面專家李淵介紹，由于手機(jī)使用的無(wú)線電與飛機(jī)所使用的無(wú)線電同屬于一個(gè)波段，有可能產(chǎn)生諧波干擾，這也是美國(guó)曾經(jīng)禁止飛機(jī)上使用手機(jī)的原因。但到目前，還沒(méi)有發(fā)生任何一起因?yàn)槭褂檬謾C(jī)造成飛機(jī)通訊、導(dǎo)航干擾的案例，也沒(méi)有明確的實(shí)驗(yàn)可以證明干擾的危害。

隨著飛機(jī)的制造水平提高，飛機(jī)自身的抗干擾能力也在提高。此外，手機(jī)制造技術(shù)升級(jí)了，可以避免同信道干擾。目前的研究表明，手機(jī)電磁信號(hào)對(duì)于飛機(jī)飛行的干擾，概率在百萬(wàn)分之一。

最新發(fā)布的《指南》內(nèi)容顯示，合格證持有人可根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在認(rèn)為使用時(shí)不會(huì)影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的便攜式電子設(shè)備的情況下，確定便攜式電子設(shè)備PED（含筆記本電腦、平板電腦、電子書(shū)、手機(jī)、 視頻播放器和電子游戲機(jī)等）的開(kāi)放使用。

《指南》指出，合格證持有人在其所運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)上開(kāi)放機(jī)上PED使用前，應(yīng)建立相應(yīng)的使用規(guī)范，航空公司需要做到以下幾點(diǎn)：一是明確可用的便攜式電子設(shè)備種類(lèi)；二是明確可用/禁用的飛行階段；三是明確便攜式電子設(shè)備的存放、保管和應(yīng)急處置要求；四是明確可用/禁用模式；五是明確通知旅客的方式以及內(nèi)容；六是明確相關(guān)充電要求。

《指南》明確規(guī)定，在空中應(yīng)關(guān)閉便攜式電子設(shè)備的蜂窩移動(dòng)通信功能（語(yǔ)音和數(shù)據(jù)）。并且，飛行期間，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來(lái)自機(jī)上乘員使用的便攜式電子設(shè)備時(shí)，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)長(zhǎng)授權(quán)人員應(yīng)當(dāng)要求其關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備；情節(jié)嚴(yán)重的應(yīng)當(dāng)在飛機(jī)降落后移交地面公安機(jī)關(guān)依法處置，并在事后向局方報(bào)告。

另外，當(dāng)機(jī)上導(dǎo)航和通訊設(shè)備受到干擾或機(jī)組人員遇到緊急情況下達(dá)指令，機(jī)上全部便攜式電子設(shè)備（醫(yī)療類(lèi)除外）必須禁用。在低能見(jiàn)度飛行階段等特殊情況下，便攜式電子設(shè)備也有可能被要求關(guān)閉。