日前，一年一度的“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選公布了結(jié)果，我們注意到，自主品牌在其中占據(jù)了7個(gè)席位，獲獎(jiǎng)席位連年增加，同時(shí)，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)依然是獲獎(jiǎng)的絕對(duì)主力。這樣的規(guī)律，一方面反映了中國(guó)品牌車(chē)企對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的重視程度實(shí)打?qū)嵲谔嵘?，也體現(xiàn)出汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

但在這份名單上，并不是每一款發(fā)動(dòng)機(jī)都能獲得公眾的普遍認(rèn)可，畢竟，如果沒(méi)能在市場(chǎng)層面充分證明自己，說(shuō)服力多少會(huì)打些折扣，所以，技術(shù)和銷(xiāo)量相結(jié)合，才是十佳發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力的綜合體現(xiàn)。

如此，參照行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，技術(shù)水平和整車(chē)銷(xiāo)量，筆者發(fā)現(xiàn)，在今年的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)名單里面，只有這4款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是最沒(méi)有爭(zhēng)議的——長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.4T、奇瑞1.6T、長(zhǎng)城2.0T以及東風(fēng)日產(chǎn)2.0T。為什么這么說(shuō)？下面我們逐個(gè)分析。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.4T：地表最強(qiáng)1.4T實(shí)至名歸

搭載車(chē)型：CS35 PLUS、逸動(dòng)

市場(chǎng)表現(xiàn)：

CS35系列車(chē)型10月份銷(xiāo)量為13338輛，環(huán)比增長(zhǎng)25.8%，同比增長(zhǎng)62.8%。其中，CS35 PLUS占了13153輛，是CS35車(chē)系的絕對(duì)主力。累計(jì)銷(xiāo)量方面，CS35全系前十月為10.91萬(wàn)輛，在7月底搭載1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)之后，最近三個(gè)月銷(xiāo)量為3.24萬(wàn)輛，超過(guò)之前四個(gè)月之和，藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的助推作用顯而易見(jiàn)。

逸動(dòng)全系今年前十月累計(jì)銷(xiāo)量為6萬(wàn)輛，在7月份開(kāi)始搭載1.4T藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)之后，7-10月累計(jì)銷(xiāo)量為3.2萬(wàn)輛——四個(gè)月就超過(guò)了上半年的整體銷(xiāo)量！而在剛剛過(guò)去的10月份，單月銷(xiāo)量更是達(dá)到9123輛，創(chuàng)下近19個(gè)月來(lái)新高。

而根據(jù)筆者近期走訪長(zhǎng)安4S店時(shí)了解的情況，無(wú)論CS35 PLUS還是逸動(dòng)，自從7月下旬藍(lán)鯨版車(chē)型上市以來(lái)，這兩款車(chē)的關(guān)注度和銷(xiāo)量都有明顯提升，這臺(tái)全新的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)。

技術(shù)亮點(diǎn)

“藍(lán)鯨動(dòng)力”是長(zhǎng)安今年6月才正式官宣的家族動(dòng)力品牌，本次獲獎(jiǎng)的1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)就是藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)旗下的首款產(chǎn)品，其熱效率水平達(dá)到37.6%，自誕生之初就被稱(chēng)為“地表最強(qiáng)1.4T”。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116kW，最大扭矩260Nm，1400-4000rpm持續(xù)輸出峰值扭矩。這組數(shù)字跟赫赫有名的大眾EA111 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，已經(jīng)是全面碾壓，即便跟寶馬和奔馳的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，動(dòng)力輸出也穩(wěn)壓一頭。詳情見(jiàn)下表：

具體到裝車(chē)后的匹配表現(xiàn)，以逸動(dòng)藍(lán)鯨版為例，零百加速7.9秒，百公里油耗5.9升，怠速噪音38分貝?？吹竭@組數(shù)據(jù)，也就明白長(zhǎng)安藍(lán)鯨版車(chē)型為啥持續(xù)熱銷(xiāo)了。

藍(lán)鯨1.4T為什么這么強(qiáng)？看看它采用的技術(shù)吧：業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“AGILE”高效超凈燃燒系統(tǒng)（350bar高壓直噴、高滾流進(jìn)氣道）、全球首發(fā)量產(chǎn)的舍弗勒智能凸輪調(diào)相系統(tǒng)（Smart phaser）、中國(guó)品牌首發(fā)量產(chǎn)的全可變排量機(jī)油泵（采用0W-20低粘度機(jī)油）、行業(yè)率先采用的TMM智能熱管理系統(tǒng)、雙出口集成排氣歧管及雙渦管電控渦輪增壓器……正是這一大堆核心尖端技術(shù)的集成化應(yīng)用，使得長(zhǎng)安藍(lán)鯨1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)具備了叫板BBA的實(shí)力。

奇瑞1.6T：面對(duì)2.0T也敢正面硬剛

搭載車(chē)型：瑞虎8、星途

市場(chǎng)表現(xiàn)：

根據(jù)日前奇瑞公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，10月奇瑞集團(tuán)（包括星途、捷途等）累計(jì)銷(xiāo)量70300輛，創(chuàng)下今年新高。其中，瑞虎8獨(dú)占13152輛，繼續(xù)扮演著奇瑞當(dāng)之無(wú)愧的絕對(duì)主力角色，這是瑞虎8連續(xù)三個(gè)月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，并且已是連續(xù)六個(gè)月環(huán)比增長(zhǎng)——首個(gè)上漲的月份在5月，正是瑞虎8全新1.6T車(chē)型上市的節(jié)點(diǎn)。

雖然星途品牌旗下兩款搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型銷(xiāo)量不如瑞虎8這么優(yōu)秀，但那更多是因?yàn)槠放?、渠道和營(yíng)銷(xiāo)等層面的原因，而非發(fā)動(dòng)機(jī)本身。本邦編輯今年已多次走訪奇瑞和星途品牌的4S店，發(fā)現(xiàn)很多消費(fèi)者都是直奔這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)而來(lái)，買(mǎi)瑞虎8的甚至有人寧愿排隊(duì)等提車(chē)，也不愿意換成1.5T的現(xiàn)車(chē)。

技術(shù)亮點(diǎn)

奇瑞這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)為什么這么火？先看看下表中的數(shù)據(jù)對(duì)比：

可以看到，奇瑞這臺(tái)F4J16發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為145KW，最大扭矩達(dá)到了290Nm，跟同為1.6T的兩位合資對(duì)手相比明顯高出一大截，甚至跟大眾EA888的330系列發(fā)動(dòng)機(jī)旗鼓相當(dāng)。要知道后者可是2.0T的排量等級(jí)，雖然330系列屬于低功率版本，但奇瑞的1.6T在功率方面已經(jīng)超過(guò)它，只是在扭矩輸出方面略低。

具體到實(shí)車(chē)表現(xiàn)，我們可以看到，同樣是中型SUV的身段，2.0T的途觀L零百加速需要8.7秒，而瑞虎8為8.9秒——其中0.2秒的差距，比起兩者0.4升的排量反差，顯然不足為道，甚至可以說(shuō)奇瑞這臺(tái)1.6T表現(xiàn)更好。

能以1.6T硬剛對(duì)手2.0T，奇瑞這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有何過(guò)人之處？首先，它的iHEC（智效）燃燒系統(tǒng)居功至偉，其應(yīng)用了包括高強(qiáng)度滾流進(jìn)氣系統(tǒng)、200/350bar高壓供油系統(tǒng)、90毫焦高能點(diǎn)火系統(tǒng)、第三代智能控制系統(tǒng)，以及智能高效清潔燃燒系統(tǒng)等頂尖技術(shù)；此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)融合了快速升溫的熱管理系統(tǒng)、快速響應(yīng)的增壓技術(shù)，并通過(guò)六大降低摩擦的先進(jìn)技術(shù)，擁有37.1%的熱效率，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平——體現(xiàn)到實(shí)車(chē)油耗，其百公里綜合油耗僅為7.4升，這對(duì)于瑞虎8這樣的中型SUV來(lái)說(shuō)，已經(jīng)相當(dāng)難得。

長(zhǎng)城2.0T：升級(jí)而來(lái)卻能“魚(yú)和熊掌兼得”

搭載車(chē)型：哈弗F7、WEY VV6

市場(chǎng)表現(xiàn)：

F7x是長(zhǎng)城首款轎跑SUV，這款年輕運(yùn)動(dòng)時(shí)尚車(chē)型，正在助力F7成為哈弗家族的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)11月6日公布的數(shù)據(jù)，F(xiàn)7車(chē)系10月份銷(xiāo)量15017輛，在實(shí)現(xiàn)環(huán)比三連漲的同時(shí)，已基本追平今年1月份創(chuàng)下的月銷(xiāo)紀(jì)錄（僅差了40輛），1-10月憑借116422輛的累計(jì)銷(xiāo)量，成為僅次于H6的第二大車(chē)系。

作為長(zhǎng)城旗下高端品牌WEY的銷(xiāo)量支柱，在10月份的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，VV6憑借5275輛的單月銷(xiāo)量和47562輛的前十月累計(jì)銷(xiāo)量，穩(wěn)坐WEY品牌銷(xiāo)量第一寶座的同時(shí)，也繼續(xù)領(lǐng)跑?chē)?guó)產(chǎn)高端品牌SUV銷(xiāo)量榜。

F7和VV6這兩大承擔(dān)著增量任務(wù)的主力車(chē)系，除了都是面向年輕群體為主的SUV這一身份，最大的共同點(diǎn)就是搭載了相同的動(dòng)力，也就是本次獲獎(jiǎng)的長(zhǎng)城2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)——代號(hào)GW4C20B。

技術(shù)亮點(diǎn)

GW4C20系列發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)城汽車(chē)與德?tīng)柛：献餮邪l(fā)的，根據(jù)調(diào)校的不同，分為三個(gè)系列（A\B\NT）四種版本。本次獲獎(jiǎng)的GW4C20B是專(zhuān)為國(guó)六b排放法規(guī)推出的，其最大功率165KW，最大扭矩385Nm，動(dòng)力參數(shù)指標(biāo)雙雙超過(guò)鼎鼎大名的大眾EA888-DKX 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（在多款大眾主銷(xiāo)車(chē)型上使用的380系列），即便是面對(duì)SUV世家品牌JEEP，也做到了互有勝負(fù)的程度，詳見(jiàn)下表：

再看動(dòng)力總成裝車(chē)后的表現(xiàn)，以F7x為例，零百加速只需7.2秒，百公里油耗為7.1升，無(wú)論哪一項(xiàng)數(shù)據(jù)，在上述表格中的幾款發(fā)動(dòng)機(jī)中，都是領(lǐng)先的存在——即便是JEEP自由光搭載的GME-T4發(fā)動(dòng)機(jī)在功率參數(shù)方面略勝一籌。

值得一提的是，雖然長(zhǎng)城GW4C20B發(fā)動(dòng)機(jī)是在原4C20發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上升級(jí)而來(lái)，但對(duì)比這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)和技術(shù)特征，可以看出其技術(shù)升級(jí)包括了諸多亮點(diǎn)：比如采用350bar高壓直噴系統(tǒng)、多次噴射、電控廢氣閥雙流道增壓器、缸蓋集成式排氣歧管、主動(dòng)熱管理模塊等先進(jìn)技術(shù)，帶來(lái)了動(dòng)力性能和排放方面的同步改善。

另外，長(zhǎng)城方面已經(jīng)在著手下一代的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，其目標(biāo)是通過(guò)米勒循環(huán)、VGT增壓器、停缸、500bar高壓噴射、稀薄燃燒、熱能回收、深度電動(dòng)化等技術(shù)，將熱效率從2020年的38%-39%提升到2030年的50%。

東風(fēng)日產(chǎn)2.0T：“可變壓縮比”是真功夫

搭載車(chē)型：天籟

市場(chǎng)表現(xiàn)：

作為今年十佳發(fā)動(dòng)機(jī)獲獎(jiǎng)名單中罕有的三大合資品牌之一，東風(fēng)日產(chǎn)的VC-TURBO 2.0T是一顆耀眼的明星，因?yàn)樗響血?dú)門(mén)絕技——可變?cè)鰤罕取?/p>

這款發(fā)動(dòng)機(jī)裝備的正是有著“大沙發(fā)”之稱(chēng)的天籟。數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)日產(chǎn)10月終端銷(xiāo)量為108026輛，較去年同期實(shí)現(xiàn)了微增長(zhǎng)，其中，天籟延續(xù)了6月份以來(lái)的旺銷(xiāo)態(tài)勢(shì)，繼8、9月份銷(xiāo)量相繼破萬(wàn)后，本月再度熱銷(xiāo)10130輛。

自打在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)以來(lái)，每一代天籟給人的印象多為“舒適”、“省油”，基本與動(dòng)力強(qiáng)勁不沾邊，但當(dāng)?shù)谄叽旎[攜英菲尼迪同款的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)亮相，天籟的傳統(tǒng)標(biāo)簽上就增加了一個(gè)“強(qiáng)勁”。

技術(shù)亮點(diǎn)

搭載這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟，0-100km/h加速只需6.4秒，比搭載EA888高功率版本的帕薩特快了足足1秒，跟國(guó)產(chǎn)奔馳C300 L保持在同一水準(zhǔn)，就是跟進(jìn)口寶馬3系GT 330i相比也只是慢了0.2秒——要知道，其他幾位對(duì)手，匹配的可是7DCT、8AT甚至9AT之類(lèi)的變速箱，明面上都比天籟的CVT無(wú)級(jí)變速箱提速更快。

動(dòng)力參數(shù)方面，天籟這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185KW，最大扭矩380Nm。從上面的表格中我們能清晰地看到，即便是面對(duì)大眾EA888高功率版本（380系列）、奔馳264和寶馬B48之類(lèi)的名角，東風(fēng)日產(chǎn)這款代號(hào)KR20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)全然不落下風(fēng)，碾壓大眾的同時(shí)，基本跟奔馳和寶馬打了個(gè)平手。

之所以能跟大牌較勁，就是基于它的獨(dú)門(mén)絕技VC-TURBO，也就是可變壓縮比技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)最先由日產(chǎn)旗下豪華品牌英菲尼迪使用，國(guó)產(chǎn)QX50便是。所謂“可變壓縮比”，也就是利用一套技術(shù)含量相當(dāng)高的可變多連桿系統(tǒng)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在8:1（高性能）-14:1（高效能）間實(shí)時(shí)智能無(wú)級(jí)切換，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)間轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁動(dòng)力與低油耗、低排放（國(guó)六b）三者間更好地平衡。

據(jù)廠家資料顯示，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從14:1降低至8:1的過(guò)程中，活塞上止點(diǎn)下移了6mm，活塞行程由88.9mm增加至90.1mm，排量在1970cc到1997cc之間變化。而發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比從14:1降低至8:1的用時(shí)大約為1.2秒。

而且，與可變壓縮比技術(shù)配套的，還有可變?nèi)加蛧娚湎到y(tǒng)（能根據(jù)壓縮比變化，自動(dòng)切換多點(diǎn)噴射和缸內(nèi)直噴，避免高壓縮比時(shí)候出現(xiàn)爆震）、可變排量機(jī)油泵（精確控制機(jī)油量，確保不同壓縮比下的潤(rùn)滑效果最佳）、可變多路徑水冷控制系統(tǒng)（主動(dòng)熱管理，降低排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)耐久性）、鏡面熔射缸孔技術(shù)（無(wú)缸套，采用缸孔內(nèi)鍍膜的方式，實(shí)現(xiàn)活塞環(huán)超低摩擦）等一大堆先進(jìn)技術(shù)——具體有多少？日產(chǎn)官方的說(shuō)法是有300項(xiàng)。

據(jù)稱(chēng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)從草圖到最終量產(chǎn)，花了日產(chǎn)整整20年時(shí)間和200億美元，并借助日產(chǎn)-雷諾F1車(chē)隊(duì)的技術(shù)驗(yàn)證才得以攻克。而且，除了獲得2019“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之外，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也獲得了2019“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。

最后說(shuō)說(shuō)

專(zhuān)家們?cè)u(píng)選出的十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，任何一個(gè)都不容小覷，只是，當(dāng)技術(shù)、趨勢(shì)與市場(chǎng)需要兼顧的時(shí)候，最終還能屹立不倒的，一定是真正的實(shí)力派和大贏家。正因如此，筆者眼中的這四款發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)一不是在同級(jí)之中標(biāo)桿般的存在，并具備越級(jí)挑戰(zhàn)的實(shí)力，比如1.4T超過(guò)1.5T，1.6T挑戰(zhàn)2.0T等。同時(shí)，它們所代表的車(chē)型，都已經(jīng)在市場(chǎng)上得到了消費(fèi)者的充分認(rèn)可。

最后解釋下，筆者為什么只選了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)樗砹藗鹘y(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的趨勢(shì)，以及產(chǎn)業(yè)政策和排放法規(guī)的綜合導(dǎo)向。這從增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)占據(jù)了前十行列，足見(jiàn)一斑。

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