一般來說，在各種視頻、影視劇出現(xiàn)厲害的場景或反轉(zhuǎn)時，我們都會在屏幕前狂刷“前方高能”。對于這個如此有意思且象征性意味極濃的詞，“前方高能”自然不會被車企所忽略；奇瑞的瑞虎5x高能版就很好地利用了“高能”這兩個字作為了自己的車型后綴。那瑞虎5x高能版這款車到底高能在了哪里？我很好奇，想必你也如此。

綜合動態(tài)表現(xiàn)很好，但你不一定會喜歡

作為瑞虎5x中期改款的衍生車型，想必動態(tài)部分的表現(xiàn)才是大家最為關(guān)注的地方；所以，我們這次就先來聊一聊瑞虎5x高能版的動態(tài)細(xì)節(jié)。

首先是參數(shù)部分，瑞虎5x高能版最為高能的地方就在于動力部分由此前的1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)升級到了1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力從116匹提升到了156匹，動力提升了40匹；從賬面上來看算得上是動力提升巨大。在動力參數(shù)提升的背后，這套1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的噱頭也是非常足的，比如它采用了霍尼韋爾新一代的高效渦輪增壓部件，能夠盡可能快地提升渦輪響應(yīng)速度；再比如它熱效率達(dá)到了37.1%，位居自主量產(chǎn)熱效率排名第一。

那么，在路上開起來的感覺是否有官方宣稱這么強(qiáng)勁呢？答案是沒有。能夠肯定的是，換裝了1.5T發(fā)動機(jī)后整車的動力感受確實是比1.5L自然吸氣要大上不少；但新車為了照顧平順性，將6速雙離合變速箱換成了CVT變速箱，又將這份動力表現(xiàn)撫平了不少。此外，這套渦輪系統(tǒng)的介入速度也沒有官方宣稱來的這么迅速，能夠明顯感覺到轉(zhuǎn)速要到2100轉(zhuǎn)時動力才會比較明顯，低轉(zhuǎn)速區(qū)間時動力還是有些孱弱了。綜合來說，新款1.5T高能版開起來并沒有舊款搭載6速雙離合的凌厲、爽快；動力提升體感表現(xiàn)并沒有想象中來得這么明顯；但總的來說，比起現(xiàn)款的1.5L自然吸氣版本還是要好上不少。

當(dāng)然了，有利有弊；換裝了CVT變速箱后的1.5T高能版在動力輸出上確實沒有沒有此前來的這么直接，但平順性上的幫助也是有目共睹的。在整個試駕過程中，路況涵蓋了市區(qū)、郊區(qū)以及崎嶇山路，整個過程中變速箱的存在感并不算明顯；動力也能夠比較平順地輸出到輪上，并不會有任何不舒適的感覺。比較遺憾的是，這套CVT變速箱的降檔速度是有些慢的，在深踩油門后，變速箱會猶豫個1秒左右，等確認(rèn)好你的油門指令后，才會正式降檔，并且保持在最高功率區(qū)間以榨取最高的動力輸出。

就變速箱而言，這套CVT變速箱的表現(xiàn)還是比較不錯的，雖然達(dá)不到頂流水平，但對于絕大多數(shù)人的家用需求來說已經(jīng)是綽綽有余了。

所以，就動力層面上來看，我對這套動力總成的表現(xiàn)還算是比較滿意的。其一，這套1.5T的動力總成入門價只需要7.99萬元（前10000名車主享1萬元優(yōu)惠）；其二，這套動力總成在平順性上的表現(xiàn)無可挑剔，考慮到大多數(shù)人日常出行的習(xí)慣來看，這樣的動力表現(xiàn)并不會給生活帶來任何困擾?？偟膩碚f，這套動力總成我個人還是比較推薦的。

至于底盤部分，中期改款的1.5T高能版車型將后懸從此前的多連桿更換為了結(jié)構(gòu)更為簡單的扭力梁結(jié)構(gòu)。就當(dāng)日的試駕體驗上來看，1.5T高能版的底盤確實有因為更換扭力梁結(jié)構(gòu)的原因而在濾震表現(xiàn)上有所下降。在不是這么平整的鋪裝路面形勢下，坐在車內(nèi)是能夠感覺得到后排單側(cè)輪壓過坑坎而對另一側(cè)造成影響的；總的來說，表現(xiàn)還算預(yù)料之內(nèi)，能夠接受。

讓人比較不能接受的地方在于懸掛軟硬部分。作為一輛偏向家用舒適的車型，瑞虎5x高能版的懸掛確實有些太硬了，在不怎么平整的鋪裝路面下形式，車內(nèi)就已經(jīng)能夠明顯感覺到路面的細(xì)碎震動傳上來，雖然動作不算太大，但持續(xù)的小震動還是讓乘坐舒適性降低不少。而在過大坑坎的狀態(tài)下，這種硬碰硬的感覺就來的更加強(qiáng)烈了，按同行媒體的話來說，就像是鋼條直連一般，隨著車身經(jīng)過減速帶車內(nèi)的乘客也在進(jìn)行直上直下的運(yùn)動，舒適度表現(xiàn)確實缺點意思。

唯一讓人欣慰的地方，應(yīng)該要數(shù)在山路駕駛的感受了。前文我們說了比較硬的車身懸掛，在劈彎狀態(tài)下反而能夠擁有比較好的支撐性，開起來完全不會有SUV的笨重感，加上本就比較小巧的車身尺寸，在山路里的動態(tài)表現(xiàn)還是比較不錯的?；仡櫰嫒鹨恢币詠淼男萝囌{(diào)性來看，這樣的懸掛表現(xiàn)其實是在意料之中的；奇瑞造車一直有著濃郁的工程師思維在，在造車的時候總是優(yōu)先滿足各項指標(biāo)。這種思維下，好處是奇瑞的車本身素質(zhì)確實過硬，基本上不會有什么大的毛病；缺點也十分明顯，這種與市場略微脫節(jié)的思維容易的導(dǎo)致車身格調(diào)并不容易討好消費(fèi)者，也容易趕走一部分潛在消費(fèi)者。

靜態(tài)表示十分出色，符合我對高能的期盼

這次試的瑞虎5x高能版是瑞虎5x的中期改款車型；從車型迭代關(guān)系來說，這車是先完成了中期改款，再在改款之上發(fā)展出來的高能版車型。中期改款的基礎(chǔ)，也就決定了瑞虎5x的整體框架結(jié)構(gòu)都是與舊款車型相差無幾的，比如側(cè)面結(jié)構(gòu)、前大燈、尾燈等部分，舊款與新款都是一模一樣的。

不一樣的地方主要體現(xiàn)在了前臉中網(wǎng)及保險杠部分。與此前“大老粗式”的大面積中網(wǎng)+貫穿式的橫向鍍鉻飾條不同，新款車型明顯是比以前要精致了不少，中網(wǎng)用了鍍鉻星點，下保險杠的貫穿式鍍鉻飾條也消失了，用的是現(xiàn)在比較流行的梯形設(shè)計。就我個人來說，這套設(shè)計語言的視覺感受比起上一款瑞虎5x是出彩了很多的，以前的那個前臉總覺得有些太過“虎氣”了，與現(xiàn)在大家追求的時尚感出入略大，新款的設(shè)計就要舒服很多。

上述的改進(jìn)，是新款瑞虎5x都有的元素。那標(biāo)榜高能的瑞虎5x高能版有沒有什么專屬元素呢？是有的，高能版車型除最低配以外皆搭載的是18英寸的輪圈；前杠及側(cè)裙部分都采用了紅色的飾條點綴；剎車卡鉗被噴成了紅色的樣式；以上，就是高能版車型與普通版本車型在外形上的區(qū)別。

內(nèi)飾，是我對新款瑞虎5x高能版最滿意的部分。舊款瑞虎5x剛上市之初我也去體驗過，感受就是用起來沒問題，但是造型實在復(fù)古，用料也不敢恭維；整個車廂透露著濃濃的廉價感，怎么看都像是一輛工具車。

新款的內(nèi)飾就好很多了，奇瑞直接把星途的那一套內(nèi)飾下放到了瑞虎5x高能版的車廂里；除了造型上更加富有檔次感，整車的用料也同步跟進(jìn)，不僅中控區(qū)域用上了皮質(zhì)材料包裹，就連中控頂部、兩側(cè)門板都采用了軟質(zhì)搪塑材料，整體質(zhì)感較比現(xiàn)款車型簡直高出了太多。到新款瑞虎5x高能版這，這套內(nèi)飾就算的是推薦得出去，買得下手了。

總結(jié)

所以，比較硬的懸掛能夠否定瑞虎5x高能版的產(chǎn)品力嗎？我覺得，如果只因為懸掛而否定這輛車，對瑞虎5x高能版是不公平的；你看到了缺點，就以為這是它的全部。其實不是這樣的，首先，瑞虎5x在造車工藝上就有了很好地技術(shù)保障，發(fā)動機(jī)更是提供了終身質(zhì)保服務(wù)；其次，車內(nèi)的做工、用料在同級別中都是上游水平，幾乎做到了無可挑剔的地步；最后，整套動力的匹配與表現(xiàn)對于大多數(shù)人來說都非常舒服，能夠感覺得到動力的匹配是有著大廠的成熟度在的。

最后，這車起售價只需要8.99萬元（前10000名車主還有萬元現(xiàn)金抵扣），在這個價格基礎(chǔ)之上，還給到你近乎全面的質(zhì)感，不香嗎？

【瑞虎5x高能版首試印象】

突出優(yōu)點：動力更強(qiáng)更平順，整體造型也更加高級；性價比高。

主要短板：后懸簡配成板懸，整車懸掛過硬。

（正文已結(jié)束）

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