“百舸爭流千帆競，借海揚帆奮者先”，當下的中國汽車市場就如同一個火熱的大熔爐，不停的有企業(yè)想擠進來搶一份“溫暖”，也不斷的有企業(yè)承受不住考驗掉隊出局。時代的車輪滾滾向前，如何緊隨潮流實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，是擺在每個車企面前的首要課題。

從當前的整體形勢上看，挨過連續(xù)席卷了2018及2019兩年的車市寒冬，挺過2020“黑天鵝”與“灰犀?！饼R飛的中國車市，已悄然間再次發(fā)生了變革，特別是在逐漸向市場導向轉變的中國新能源汽車市場，已呈現(xiàn)出兩級分化的特征，即高端化電動車和微型電動車銷量表現(xiàn)優(yōu)異。

高端市場強力增長，各大車企紛紛入局

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年疫情過后國內乘用車市場已經連續(xù)5個月實現(xiàn)8%左右的高速增長。其中豪華車和新能源車表現(xiàn)最為亮眼。11月全國豪華車零售同比增長27%，保持強勢增長勢頭。自4月以來，豪華車市場連續(xù)八個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長，其中，7月~10月的增幅均超過了30%。目前，豪華乘用車的市場份額在全國乘用車銷量中占比約為15%。

新能源乘用車方面，11月銷量為18.0萬輛，同比增長128.6%，環(huán)比增長24.8%。其中，插電混動銷量3萬輛，同比增長160.0%；純電動的批發(fā)銷量15.0萬輛，同比增長122.3%。

在中汽協(xié)副總工程師許海東看來，目前的新能源汽車市場趨于兩端：一方面是高端化需求，另一方面，新能源汽車在廣大城鎮(zhèn)以及農村市場是很好的代步工具，消費者對于續(xù)航里程的需求可能不會太高，但是卻需要在安全性、舒適性、操控性等方面品質更好的新能源汽車。

由此，自進入2020下半年以來，高端新能源車賽道突然火了起來，一向專攻中低端市場的自主品牌車企們以期突破30萬元的價格“天花板”紛紛入局。短短五六個月時間，東風、北汽、長安、廣汽、上汽、長城等自主車企均在高端新能源賽道上有所動作，量產車也陸續(xù)上市。

眾所周知，此前自主品牌在高端燃油車領域已經進行過一輪突圍，目前只有吉利旗下的領克和長城旗下的WEY兩個品牌占領了主流市場。同樣，高端新能源品牌雖多，能否站穩(wěn)腳跟還要看是否具備硬核實力，畢竟在這個消費者期待更多更廣的領域，“外靠皮尺部，內靠堆配置”的老套路已很難搏得市場青睞。

眾星追月前赴后繼，實力硬核方有底氣

而其中特別值得注意的是，作為自主品牌在高端領域的最早破局者，其實吉利早就在高端新能源領域于海外提前布局。除了與沃爾沃聯(lián)合推出獨立電動高性能汽車品牌Polestar極星外，早在2013年便開始以全球資源助力百年英國汽車品牌LEVC轉型升級，在新能源時代以增程式純電驅動技術引領全球節(jié)能環(huán)保技術，正式拉開全球新能源高端出行戰(zhàn)略布局的序幕。

時至今日，LEVC旗下車型已遍及全球40余個世界級都市，性能方面更是超出嚴苛的歐盟法規(guī)體系要求，以其優(yōu)異的安全耐久品質表現(xiàn)，得到全球市場的廣泛贊譽。而支撐LEVC進軍國內高端新能源市場的真正實力遠不止于此。

首先在設計方面，經典的兩廂半式車身造型、典雅的對開門式設計都使得LEVC旗下車型自帶高端光環(huán)；而在各項細節(jié)處理上，更是以簡約英式美學勾勒雋永審美情趣，以篤定貴族氣質凌駕品質未來左右，并為用戶提供超高自由度的的高端定制服務，讓每一款都與眾不同。

而在核心技術方面，LEVC不僅與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)了增程式純電驅動系統(tǒng)，共享SPA高級車身底盤平臺架構，且旗下車型均基于Euro-NCAP歐洲五星標準研發(fā)。此外，還匠心打造了獨有的全鋁合金單體殼式車身結構，所采用鋁材標準源于英國成熟技術沉淀，聯(lián)合國內行業(yè)龍頭中國鋁業(yè)定制開發(fā)。

并通過粘接整體提升全鋁車身強度及剛度，使扭轉剛度達34000Nm/°，遠高于乘用車20000Nm/°左右的平均值。該工藝雖然看起來新穎，但其實已在英國應用超過40年，以往都是運用于超級跑車的車身制造上，如阿斯頓·馬丁、蓮花等。

寫在最后

更重要的是，為了讓自身更具競爭力，LEVC采用了“成熟車企+造車新勢力”的融合發(fā)展模式，擁有全新組織架構和商業(yè)模式，形成1+1＞2的“造車新實力”。由此可見，背靠吉利控股的全球資源及諸多先端科技積累，LEVC有著諸多天然優(yōu)勢。無論是品牌底蘊還是資金實力，都要比“造車新勢力”更勝一籌；在技術實力方面，也遠超其他自主品牌一個身位。在此背景下，面對未來將越發(fā)殘酷的市場競爭，LEVC可謂底氣十足！

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