在國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，大部分用戶對(duì)“大”這一特征有十足的好感，一臺(tái)能夠滿足全家出行需求的“大號(hào)”SUV，始終受到消費(fèi)者的青睞。一方面，空間大、布局靈活、實(shí)用性強(qiáng)等特征，對(duì)家庭用戶的剛需幾乎是必選項(xiàng)；另一方面，百花齊放的市場(chǎng)格局下，這一細(xì)分市場(chǎng)也正呈現(xiàn)復(fù)雜多變的產(chǎn)品特征，使得競(jìng)爭(zhēng)日趨加劇。對(duì)于想要選購(gòu)一臺(tái)中大型SUV作為全家座駕的用戶來(lái)說，如何作出最佳選擇？我們不妨選取幾款熱門車型，從用戶最看重的幾個(gè)維度進(jìn)行對(duì)比，得出更明確的答案。

我們挑選了福特探險(xiǎn)者EcoBoost 285 四驅(qū)鈦金版 （廠商指導(dǎo)價(jià)：35.98萬(wàn)元，簡(jiǎn)稱探險(xiǎn)者）、大眾途昂380TSI 四驅(qū)尊崇旗艦版（廠商指導(dǎo)價(jià)：37.50萬(wàn)元，簡(jiǎn)稱途昂）和大眾攬境380TSI 四驅(qū)旗艦勝境版 （廠商指導(dǎo)價(jià)：35.99萬(wàn)元，簡(jiǎn)稱攬境）三款車型進(jìn)行對(duì)比，它們?cè)谕粌r(jià)位區(qū)間內(nèi)，分別代表了美系和德系中大型SUV的最高水準(zhǔn)。

德式穩(wěn)重 vs 美式豪華，誰(shuí)更接近用戶審美標(biāo)準(zhǔn)？

選購(gòu)中大型SUV的用戶，對(duì)代表力量感的強(qiáng)悍外觀與大空間都有自己的審美標(biāo)準(zhǔn)。作為來(lái)自兩家合資公司的兄弟車型，途昂和攬境完全共用了一套家族化設(shè)計(jì)語(yǔ)言：前臉采用上下分層結(jié)構(gòu)，巨大的鍍鉻格柵連接了兩側(cè)燈組，不怒自威。

但不得不說整體設(shè)計(jì)“非常大眾”乃至有些呆板。而矩陣式LED大燈和貫穿式全LED智能尾燈，則為德系兩名選手提供了為數(shù)不多“時(shí)尚動(dòng)感”。此外，途昂車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5052mm、1989mm、1773mm，車身軸距為2980mm，攬境尺寸則分別為5152mm、2002mm、1795mm，軸距2980mm，差距小到可以忽略。

在設(shè)計(jì)上，探險(xiǎn)者以豪華游艇作為設(shè)計(jì)原型，搭配車身同色處理的帆柱式C柱和隱蔽的D柱設(shè)計(jì)，懸浮車頂極具視覺張力，配合迎賓模式，霸氣十足且不失儀式感，心有猛虎細(xì)嗅薔薇。無(wú)獨(dú)有偶，探險(xiǎn)者的前后貫穿式日間行車燈和尾燈，配以流水式轉(zhuǎn)向燈，為整車注入了更多科技感和時(shí)尚元素，相比德系兩位選手更具時(shí)尚氣息和年輕化氣質(zhì)。

自帶美式經(jīng)典基因的探險(xiǎn)者，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為5063mm、2004mm、1778mm，軸距達(dá)到3025mm，超過了途昂和攬境的2980mm，將近6㎡的內(nèi)部空間可謂游刃有余，布局與實(shí)用性更加出色。在內(nèi)飾座椅方面，探險(xiǎn)者標(biāo)配了豪車專用的Dinamica超纖維環(huán)保麂皮及福特和鷹革沃特華聯(lián)合開發(fā)的溫莎立體壓花/定制打孔工藝全粒面真皮，內(nèi)飾搭配大量軟性皮質(zhì)材料包裹，以及雙色多功能方向盤、木紋飾板以及氛圍燈，無(wú)論是舒適度還是內(nèi)飾豪華度都向豪車看齊。相對(duì)而言，德系兩款車的內(nèi)飾就“大眾味十足”，堅(jiān)持保守的同時(shí)缺乏一絲豪華氣質(zhì)。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)比拼，為什么同級(jí)罕見的縱置后驅(qū)更出色

對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV車型，用戶想要更大空間，但不希望以犧牲駕駛體驗(yàn)為代價(jià)，這就考驗(yàn)車企對(duì)自家車型駕控所下的功夫了。途昂/攬境共同采用大眾MQB平臺(tái)，表現(xiàn)出色而穩(wěn)定可靠，但豪華感稍顯不足。其采用經(jīng)濟(jì)成本更低的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，難以在駕駛操控方面提供卓越的體驗(yàn)。

相較之下，探險(xiǎn)者選擇了福特最尊貴、最先進(jìn)的CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)，縱置后驅(qū)常用于價(jià)格更昂貴的車型，足見探險(xiǎn)者的誠(chéng)意之足。首先，這種結(jié)構(gòu)使空間布局更合理，懸架系統(tǒng)獲得更多空間，實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，讓轉(zhuǎn)彎、掉頭更加靈活，操控表現(xiàn)更出色；其次，縱置后驅(qū)使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的布局使動(dòng)力在一條直線上傳輸，減少了動(dòng)力損失，能提供更卓越的動(dòng)力性能；最后，相較于橫置布局，縱置后驅(qū)設(shè)計(jì)讓變速器置于前軸和后軸之間，后軸搭載后驅(qū)單元，實(shí)現(xiàn)了前后軸的均衡載荷分配，為更卓越的操控性能奠定了基礎(chǔ)。

同時(shí)，探險(xiǎn)者采用雙球節(jié)結(jié)構(gòu)前懸架+H 臂整體多連桿后懸架+前后全鋁合金下擺臂，無(wú)論是經(jīng)過顛簸路面還是過彎時(shí)，都能給車內(nèi)乘員充足的舒適體驗(yàn)，也能很好地將路感傳遞給駕駛員。這離不開福特探險(xiǎn)者采用全鋁合金材質(zhì)的底盤，實(shí)現(xiàn)了53.8%的減重。而途昂和攬境則采用傳統(tǒng)的前麥弗遜獨(dú)懸+后多連桿獨(dú)懸架+鋼材質(zhì)下擺臂組合，無(wú)論是從硬件配備還是實(shí)際體驗(yàn)上，兩車都不敵探險(xiǎn)者。

在動(dòng)力方面，探險(xiǎn)者也展現(xiàn)出了更明顯的的優(yōu)勢(shì)：其搭載“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”第四代2.3T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了276馬力，峰值扭矩高達(dá)425N·m，搭配10速變速器，百公里加速僅需7.8秒，動(dòng)力儲(chǔ)備充足且輸出持續(xù)綿密。

途昂和攬境采用了大眾T+D動(dòng)力組合：2.0T+7DCT的變速箱最大功率220馬力，峰值扭矩為350N·m，零百加速分別為8.4秒和9.2秒，遜于探險(xiǎn)者。不得不說，這套組合在入門級(jí)轎車上勉強(qiáng)夠用，但在中大型SUV級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中，就不那么夠看了。有趣的是，探險(xiǎn)者使用的是92號(hào)汽油，而動(dòng)力表現(xiàn)落后的途昂和攬境則依賴更昂貴的95號(hào)汽油。

智能化表現(xiàn)比拼：探險(xiǎn)者與“德系雙子”誰(shuí)能把體驗(yàn)玩出花？

在智能科技配置上，福特探險(xiǎn)者采用了12.3英寸液晶儀表盤+27英寸超大中控屏，德系雙子則采用10.2英寸液晶儀表+12英寸中控屏幕。福特探險(xiǎn)者不僅為車內(nèi)乘員提供更好的顯示效果，也讓副駕獲得更多娛樂體驗(yàn)。視聽方面，探險(xiǎn)者鈦金板搭載12個(gè)揚(yáng)聲器的丹麥B&O音響，配合五層前擋風(fēng)玻璃、主副駕雙層隔音玻璃、97個(gè)聚氨酯密封降噪膠塊，打造殿堂級(jí)的聽覺盛宴。無(wú)獨(dú)有偶，大眾則采用了源自美國(guó)的哈曼卡頓音響，采用與探險(xiǎn)者不同的方式詮釋聽覺享受。

車機(jī)體驗(yàn)方面，探險(xiǎn)者全新一代SYNC+2.0智行信息娛樂系統(tǒng)，通過OTA不斷提升體驗(yàn)，能夠?qū)Ω嗟毓δ苓M(jìn)行語(yǔ)音操控，例如音樂、空調(diào)、娛樂、座椅、氛圍燈光等等，并且多種在線功能加強(qiáng)了配置的實(shí)用性，讓每一程都格外舒心。此外，探險(xiǎn)者更搭載了L2+級(jí)福特Co-Pilot 360?智行駕駛輔助系統(tǒng)，途昂和攬境則配備有大眾的L2級(jí)輔助駕駛功能，兩車各有千秋，但車機(jī)體驗(yàn)方面，特別是在交互和娛樂體驗(yàn)層面，明顯探險(xiǎn)者更勝一籌。

總結(jié)：通過對(duì)外觀、空間、動(dòng)力、操控、智能化、配置等多個(gè)維度的全面比拼，我們不難發(fā)現(xiàn)相比德系雙子，探險(xiǎn)者鈦金板基于縱置后驅(qū)平臺(tái)的底層優(yōu)勢(shì)，具備更大的軸距和車內(nèi)空間，也直接提供了更出色的車內(nèi)豪華感和舒適度。同時(shí)，在動(dòng)力儲(chǔ)備、豪華配置和智能化表現(xiàn)方面，探險(xiǎn)者也更具備越級(jí)實(shí)力，擁有強(qiáng)大美式硬核豪華基因的福特探險(xiǎn)者，不僅在整車實(shí)力，更是在豪華定位層面，比德系兩款車型明顯更勝一籌。

作為福特百年歷史的傳奇車型之一，誕生于上世紀(jì)末的探險(xiǎn)者如今已迎來(lái)家族第六代車型。經(jīng)過三十四年對(duì)經(jīng)典的傳承與創(chuàng)新，家族累計(jì)銷量近900萬(wàn)輛，相比日漸顯出頹勢(shì)的德系品牌，其強(qiáng)大的生命力、出色的硬核豪華基因與不斷優(yōu)化的用戶體驗(yàn)，都是其作為中大型SUV市場(chǎng)熱門車型的堅(jiān)實(shí)背書。

（正文已結(jié)束）

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