迷路了怎么辦？要是咱們小時候遇到這個問題，那當然是找警察了。不過要問起現(xiàn)在的小朋友，他們可能會用看原始人一樣的眼神告訴你，“開導航??！”的確，現(xiàn)在不管開車還是走路，似乎都離不開地圖軟件，哪怕再偏遠的地方，只要有網(wǎng)絡，打開導航，就不怕找不到目的地。那么你有沒有想過，這些軟件里的地圖信息，是怎么收集來呢？隨著城市發(fā)展的不斷加快，即便是老司機，開車上路也容易“犯迷糊”，平時走過無數(shù)遍的路，指不定哪天又多出來一條新的分叉路，這個時候?qū)Ш骄团缮嫌脠隽?。不過，這人非圣賢孰能無過，再精密的導航那也有犯迷糊的時候。所以說，這導航即使再方便，各位也一定要有自己的主見，比如說下面這位，他在面對導航出錯時，立場就十分堅定。

雖說這導航偶爾也有犯錯的時候，但大多數(shù)情況下，它還是給我們的生活帶來了幫助。那這導航的數(shù)據(jù)究竟是怎么來的，它又是如何為我們規(guī)劃出路線的呢？

汽車無法進去的地方，就要采取電動自行車或者直接徒步，電動自行車采集相對方便自由一些，可以走街串巷，車身也裝有采集設(shè)備，一些交通不發(fā)達的農(nóng)村，就是通過這種方式采集地圖數(shù)據(jù)的。步采就是通過徒步采集地圖數(shù)據(jù)，采集員會背著一個全景采集包，主要采集一些道路復雜，車輛無法進入的地方，像偏遠山區(qū)或者荒無人煙的地方，都是通過這種方式采集的。

無人機則比較適合采集一些地形復雜的立交橋、多山多河的景區(qū)和高海拔山區(qū)的地圖數(shù)據(jù)，雖然有些采集員的年薪可達50萬，但是常年在艱苦的環(huán)境中工作，承擔的風險也比較大，例如有些工作人員常年在高原或山區(qū)工作，每天需要翻山越嶺，工作中也存在意外隱患。

另外還有一個問題，那就是實時路段的擁堵信息從何而來？當然不是有人在不同的路口蹲守。首先，在道路的下端都有埋有“傳感器”，用來感知不同路段的車輛；其次是通過交管局渠道公布的視頻，可以監(jiān)控不同路段的流量，如果有異常直接在地圖上進行標記；最后是浮動車，主要指城市裝有GPS的出租車，通過監(jiān)控車輛的異常行駛速度判斷路況。

導航的出現(xiàn)確實改變了不少人的生活，往近了說，出門找個好吃好玩的地方方便多了，往遠了說，出門旅游那就相當于帶了個私人向?qū)?。一方面咱們得感謝科技的進步，不過另一方面，咱們也不能太過依賴，讓科技牽絆了探索的腳步。因為對于人類來說，除了生活中需要的實用和效率，同樣也需要好玩的未知和神秘。