在早期收集的車模中，有幾個尺寸比較大的車模，其中一年前購置的POLO WRC紀念版車模一直擺在書桌最顯眼的位置。雖然它的價格不貴，但特殊的光環(huán)是我喜歡它的重要原因，今天我們就來講講這臺Polo R WRC, Version 2014的輝煌故事。

車模信息：Polo R WRC, Version 2014

尺寸：1：43

產(chǎn)地：中國

不難看出，這臺Polo R WRC是基于第五代POLO的原型打造，小巧靈動的車身更適合在WRC的多種路況下行駛，這也讓它自2013年起，連續(xù)奪得四個年度冠軍，成為了大眾在WRC賽場上的輝煌之作。雖然2016年大眾宣布退出WRC賽事，不過我們仍然給予這臺車更多希望。

（圖片源自網(wǎng)絡）

與常規(guī)車型完全不同，WRC版本無論在外觀、材質以及內飾、動力方面都進行了適應性升級。我們最先看到的就是夸張的寬體造型，相比原廠狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，POLO R WRC足足寬了138mm，達到了1820mm的寬度，非?？鋸?。

（圖片源自網(wǎng)絡）

寬體造型除了視覺效果的增強，還會承擔其它功能。比如，寬體可以容納更寬的輪胎，增大與地面之間的摩擦面積，從而提供穩(wěn)定的抓地力；

（圖片源自網(wǎng)絡）

另外，寬體結構還可以抵擋飛濺起來的沙石，尤其是在砂石賽段，它的作用尤為突出；當然最重要的作用還是擾流，在高速行駛中外露的輪胎會產(chǎn)生更復雜的空氣流動，不僅影響效率還會有伴有危險發(fā)生，輪胎上方的覆蓋件就可以讓輪胎產(chǎn)生的擾流得以抑制，而合理的設計還可以提供充足的下壓力，從而提升整臺車的穩(wěn)定性。

（圖片源自網(wǎng)絡）

在眾多配件的加持下，POLO R WRC的重量反而更輕，這也得益于整臺車的輕量化處理。輕量化的源頭就是大面積的凱夫拉-碳纖維材質。由于其密度低、強度高、韌性好、耐高溫的特性，因此被運用在裝甲車和坦克反導彈涂層上，而隨著科技不斷進步，凱夫拉-碳纖維也會在民用領域出現(xiàn)，比如摩托羅拉MT917手機，背面的材質就是凱夫拉-碳纖維材質。

輕量化還會體現(xiàn)在“內飾簡配”上：娛樂系統(tǒng)和空調系統(tǒng)的缺失，取而代之的是更純粹的駕駛配置和防滾架設施。而內飾的材質也從真皮縮減成了復合人工材料Alcantara。除了它“輕”且“耐磨”的特性，Alcantara與生俱來的摩擦力也是頂級跑車和賽車青睞的關鍵，我們可以從座椅和方向盤上看到它們。

（圖片源自網(wǎng)絡）

既然提到了方向盤，我們就簡單聊聊那些五顏六色的按鈕。左側第一個黃色按鈕（WIPER）是雨刷器按鈕；Highbeam的標示是遠光按鈕；Reset Trip是重置里程按鍵，所有的信息都會在前方的儀表中顯示；Start RPM是最大扭矩釋放按鍵，遇到超車的情況會瞬間提升發(fā)動機扭矩，完成超車。另外在駕駛員右側的兩個擋桿分別是手剎和換擋機構，方便駕駛員完成漂移動作和加減擋設定。WRC賽車上的每一個按鍵都設計在駕駛員得心應手的位置，有利于駕駛員快速反應并完成指令，同樣符合人機工程學。

（圖片源自網(wǎng)絡）

回歸這臺車的性能部分，不同于大眾的常規(guī)車型，這是一臺運用頂尖技術的1.6L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率304馬力，配合一款6速序列式變速箱可以達到0-100km/h 3.5秒的成績，此外為了保持整臺車的配重比，WRC版本的發(fā)動機布局更接近駕駛室。

（圖片源自網(wǎng)絡）

在制動系統(tǒng)上，Polo R WRC并沒有“濫用”六活塞卡鉗，而是選取了一款四活塞卡鉗作為前制動的主力。我認為是這樣的，首先對于一款300馬力左右且自重很輕的車來說，四活塞完全夠用，而且四活塞相比六活塞質量更輕，做到前后配重均勻更容易；其次，六活塞的前段制動力并不如四活塞，對于WRC這類經(jīng)常會用到制動的賽事來說，四活塞卡鉗的快速響應能力才是關鍵。

（圖片源自網(wǎng)絡，非Polo R WRC剎車套裝）

與其搭配的剎車盤，Polo R WRC慣例性地使用了一套劃線通風盤，除了為剎車盤冷卻提供幫助外，劃線的作用還可以排擠掉制動過程中遺留下的金屬粉末，合情合理。

（圖片源自網(wǎng)絡）

在POLO R WRC的底盤部分，設計師也做了重新調整，并且搭載了更為機械的四驅系統(tǒng)。值得一提的是POLO R WRC的前后懸架都采用了麥弗遜式獨立懸架，與多連桿獨立懸架不同，麥弗遜懸架結構簡單、便于拆卸，而且維修和調校比較簡單，所以成了WRC賽車最為青睞的懸架系統(tǒng)。當然它也與普通的麥弗遜式有所差異，穩(wěn)定桿的標配彌補了麥弗遜式懸架在橫向剛度和轉彎側傾嚴重上的短板。說到底，無論是動力還是底盤并不在于硬件的好與壞，關鍵在于整臺車的調校理念，就好像我們并不接受扭力梁非獨立懸架，認為它沒有操控、低價不可靠，但法國人把它調校的很出色，甚至在一些法系的性能車上，我們還是能夠看到扭力梁非獨立懸架的應用。

總結：截止到今天，我的車模故事基本上就講完了，說實話并沒想好該用怎樣的話術來完成這段完美的謝幕，只希望以后可以收集更多的車模繼續(xù)給大家講解，當然也可以在留言區(qū)留言，和大家一起分享自己喜歡的車模。