合并之后的滴滴快的，在互聯(lián)網(wǎng)叫車市場(chǎng)，再次吹起了巨額補(bǔ)貼戰(zhàn)。有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃，此舉頗有致敬鄧紫棋的意味：來一場(chǎng)“美麗的泡沫”。

出租車補(bǔ)貼取消，乘客司機(jī)都不滿

2014年滴滴、快的補(bǔ)貼大戰(zhàn)共計(jì)發(fā)放補(bǔ)貼24億，收獲用戶7000萬，兩家合并后市場(chǎng)占有率合計(jì)達(dá)99.8%，壟斷了在線打車APP市場(chǎng)。

滴滴、快的瘋狂補(bǔ)貼，的確給司機(jī)和乘客帶來了看得見的短期收益，但是同時(shí)也給另外一部分乘客帶來出行的不便。袁姓乘客向記者反映：“路邊明明停著很多空車，一問全是被線上約車了。以前出門打車是招手就停，現(xiàn)在是不用軟件根本打不到車。”

滴滴、快的不斷通過各種渠道發(fā)放打車券。2月14日正式合并后，其投資人稱“減少不必要的資源浪費(fèi)，將更多資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上”，流露出怎對(duì)司機(jī)和用戶的補(bǔ)貼會(huì)減少的意向。

司機(jī)陳師傅說：“合并后滴滴打車補(bǔ)貼力度小很多，每天必須搶夠20單才給獎(jiǎng)勵(lì)18元。而且補(bǔ)貼規(guī)則也很混亂，有時(shí)候等的久一點(diǎn)就能多補(bǔ)。為了多拿補(bǔ)貼，一些司機(jī)會(huì)故意讓乘客多等一會(huì)兒?！?/p>

一位出租車乘客說道：“不給司機(jī)不貼了，補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向?qū)＼?，搶了他們的生意，于是他們接單不拉人，拉人看心情?！?/p>

10億專車補(bǔ)貼再吹泡沫，女乘客遭遇性騷擾

3月21日起，滴滴打車和一號(hào)專車宣布，向?qū)＼囉脩敉斗攀畠|代金券，希望能像之前做出租車補(bǔ)貼一樣，用巨額資本換來在專車領(lǐng)域的絕對(duì)話語權(quán)。業(yè)內(nèi)人士的看法是：“這種方式作為互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷手段很正常，但是如果長(zhǎng)期使用，會(huì)造成虧損，且不具有可持續(xù)性?！币椎接密噭t表態(tài)，不會(huì)采用這種燒錢補(bǔ)貼的方式做營(yíng)銷，而是把精力放在提升服務(wù)上。

滴滴負(fù)責(zé)人對(duì)此回應(yīng)：“希望跟此前的租車補(bǔ)貼一樣，借補(bǔ)貼做普及推廣。補(bǔ)貼結(jié)束后會(huì)篩選出真正的專車用戶進(jìn)行精細(xì)營(yíng)銷?！?/p>

針對(duì)這種“普及推廣”，有互聯(lián)網(wǎng)專家表示，由于專車市場(chǎng)面對(duì)的是對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求大于價(jià)格敏感的群體，而靠補(bǔ)貼吸引來的用戶往往不是真正有需求的用戶，這種“普及推廣”意義不大，就是用資本繼續(xù)吹泡沫。

一味靠補(bǔ)貼上位的滴滴專車，必然會(huì)放松對(duì)司機(jī)的考核，在滴滴高調(diào)公布了專車服務(wù)《標(biāo)準(zhǔn)》后，就有女乘客遭遇專車司機(jī)性騷擾事件發(fā)生。一位北京女網(wǎng)友在微博公布了被滴滴專車司機(jī)騷擾的經(jīng)歷，在四惠東乘坐某司機(jī)的寶馬專車，送達(dá)后被該司機(jī)索要微信號(hào)，給司機(jī)加微信被拒絕后，就不停電話、短消息騷擾該乘客?！爸芤幌挛缭撍緳C(jī)給我發(fā)了6、7條語音消息對(duì)我進(jìn)行辱罵，直至今日又有電話打給我進(jìn)行謾罵。如今我們已經(jīng)和滴滴打車投訴，但滴滴打車48小時(shí)給我們的回復(fù)竟然是：我們不要對(duì)其理會(huì)。”

打車補(bǔ)貼、專車補(bǔ)貼滋生的種種弊端才初見端倪，如不提高駕駛員準(zhǔn)入門檻，提升司機(jī)素質(zhì)和服務(wù)品質(zhì)，一味地靠資本圈地盤，隱患巨大。隨著補(bǔ)貼的減少，用戶粘性自然會(huì)隨之下降，嘗不到甜頭便卸載軟件的用戶會(huì)越來越多?？烤揞~資金堆出來的用戶不是真正的客戶群體，靠資本燒出來的只是美麗的泡沫。

拼車補(bǔ)貼再起硝煙

春節(jié)過后，一些拼車APP，比如滴滴、58拼車、AA拼車等軟件展開拼車市場(chǎng)的激烈角逐，紛紛提高了補(bǔ)貼力度，從以前每單十幾元，提高到20到50元。在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，仿佛誰能更快更多地融資，誰就能用錢砸死競(jìng)爭(zhēng)者，誰能在競(jìng)爭(zhēng)中勝出，誰就能贏得下一輪融資。資金最終只會(huì)涌向一兩家公司，從而催生更大的泡沫。

拼車APP業(yè)內(nèi)人士表示，由于有償拼車是否合法尚存爭(zhēng)議，一些參與進(jìn)來的車主也持謹(jǐn)慎態(tài)度，目前只好通過補(bǔ)貼的手段積累用戶。

微微拼車CEO蒲繁強(qiáng)則坦言，“雖然我們已經(jīng)在拼車補(bǔ)貼上投入了很多，但這不是常態(tài)，并不代表會(huì)一直補(bǔ)貼下去?！?/p>

滴滴內(nèi)部人士透露：滴滴內(nèi)部已準(zhǔn)備好投入數(shù)億資金來做拼車補(bǔ)貼和營(yíng)銷。

天天用車創(chuàng)始人翟光龍認(rèn)為，以出租車起家的滴滴快的想進(jìn)入拼車市場(chǎng)，不是僅憑反饋用戶需求和位置到司機(jī)終端那么簡(jiǎn)單，還需從其他方面下功夫。

“合并后的滴滴如果憑借其AT背景，對(duì)拼車業(yè)務(wù)進(jìn)行大幅補(bǔ)貼，會(huì)給其他拼車公司和創(chuàng)業(yè)者帶來毀滅性的打壓，會(huì)使整個(gè)拼車市場(chǎng)喪失生態(tài)健康，最終成為寸草不生的荒漠?！鄙缈圃涸S教授分析道。

拼車軟件使用者尚強(qiáng)說，“作為私家車主，使用拼車軟件完全是出于降低自己出行成本的考慮，在具體使用時(shí)，除了考慮路線設(shè)計(jì)是否合理，更主要考慮的還是補(bǔ)貼力度大不大”。

以滴滴、快的為例，無論是現(xiàn)在的打車軟件、專車軟件，還是拼車軟件，目前均未形成盈利模式，全靠背后的阿里巴巴和騰訊資金支持，補(bǔ)貼一旦停止，泡沫破裂在所難免。