翻看2019上半年銷量榜單，北京現(xiàn)代共售出了350,207輛，實現(xiàn)了0.5%的微增，位列廠商排名第12位，整體有回暖表現(xiàn)。

?但其銷量支柱仍以ix35和領(lǐng)動等中低端車型為主，索納塔九月均僅在150輛左右，能“秒”思域的菲斯塔，雖然有著月均8000+的優(yōu)秀表現(xiàn)，可它仍是一款緊湊級車，似乎韓系仍然在手握老棋牌，靠性價比過活兒。

在消費升級的大環(huán)境下，中高端車市場需求卻日益增大，真如坊間傳聞那樣：“不思進取”的韓系是因為技術(shù)不行？答案是否定的。車載君認(rèn)為：近幾年，現(xiàn)代和起亞對國內(nèi)市場新車的投放及海外同步力度變小，沒有趕上中高端市場的小爆發(fā)，才是如今墨守成規(guī)的主要原因。事實上，韓系車的產(chǎn)品進步幅度其實挺大。

不信，你看起亞K900和現(xiàn)代PaLisade，這兩款起亞和現(xiàn)代的轎車與SUV新旗艦上周霸屏了美媒首頁，包括《消費者報告》和《Cars.com》等，他們給出的評價真心不低，而且動力和操控也都不是槽點，站起來了？

起亞K900：

依然性價比制勝，但車主不需要再將就

平穩(wěn)、安靜，作為起亞的最新旗艦轎車，相比凱迪拉克CT6、英菲尼迪Q70等對手，K900提供了完整的功能性體驗，無論是動力、操控，還是設(shè)計、空間，它表現(xiàn)的都很均衡，配置超級高，但價格卻很實惠。

K900很適合對于品牌和系別沒有區(qū)別對待的消費者，搭配蘇格蘭威士忌，我們可以選擇鮭魚，也可以插起牛排。

在韓國，車主通常會在K900的后座，這輛車是為企業(yè)董事長打造的，所以它必須莊重。K900的外觀可以用順眼和無聊來形容，它的所有線條都很符合車型定位，但缺少了些許靈動的感覺，沒有奔馳和寶馬的云淡風(fēng)輕。

K900開起來很棒，車內(nèi)是被隔絕、獨立的環(huán)境，全系標(biāo)配的3.3T六缸渦輪增壓發(fā)動機，扭矩出色，最大功率可達365PS，8AT變速箱的工作狀態(tài)也相當(dāng)平順和絲滑，底盤舒適、厚重，對車身的側(cè)傾及大小顛簸控制的都很到位。

動態(tài)性能上，雖然K900不具備太多運動性，但它完成了行政轎車的本分。另外，它的百公里綜合油耗僅在8.3L左右，相當(dāng)經(jīng)濟。

配置向來是起亞的拿手好戲，K900提供了包括三區(qū)空調(diào)、前、后排通風(fēng)/加熱座椅、后排座椅角度調(diào)整、12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸大屏（支持蘋果/安卓手機連接）0等諸多功能，舒適性和高級感都沒問題。同時，像自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離預(yù)警等也是標(biāo)準(zhǔn)配置。

起亞K900的售價為60,895美元，比英菲尼迪Q70的67,590美元便宜了不少，但它卻給予了車主更多。除了略顯廉價的內(nèi)飾塑料仿桃木飾件，K900幾乎沒啥值得吐槽的。

盡管最大的賣點仍是性價比，但在補齊動態(tài)性能的短板之后，起亞K900給客戶提供了完整的產(chǎn)品體驗，而不是為了低價、性價比，再去對動力、操控等性能將就，這也就帶來了非常突出的價值?！禖ars.com》的老師認(rèn)為：同價位，K900幾乎沒有同級別的對手，如果不介意品牌，它其實挺美。

現(xiàn)代PaLisade：

細(xì)膩、精致，經(jīng)得起使用推敲

《消費者報告》租用了一輛現(xiàn)代PaLisade，使用后，編輯老師的評價更人性：很難相信，通過1個多月的使用，我愛上了這輛PaLisade，它擁有寬敞的空間、精巧的設(shè)計、先進的主動安全配置和令人印象深刻的信息娛樂系統(tǒng)，在使用中，車主可以很容易感受到它的體貼和精致。

頂配的PaLisade售價為46,400美元，比漢蘭達、飛行員等對手便宜很多，但它卻更優(yōu)秀。Palisade看起來挺時髦，多出鍍鉻裝飾和20英寸的大輪圈很顯檔次；地板和座椅的位置比較合理，大人及孩子都能方便進入；座椅柔軟、非常舒適，三排座都帶有通風(fēng)加熱功能；每排乘客都有USB接口和杯架，進入第三排只需一個按鈕，有些設(shè)計魅力。

另外，Palisade的12.3英寸液晶儀表功能很強，當(dāng)你打轉(zhuǎn)向燈時，儀表會顯示車側(cè)情況，相當(dāng)有科技感。信息娛樂系統(tǒng)容易操作，10.25英寸的大屏幕除了可顯示導(dǎo)航、音樂與手機連接外，還提供了車內(nèi)對講功能，駕駛員可通過麥克風(fēng)與后排乘客交談，隨時了解孩子的狀態(tài)，避免駕駛分心。

Palisade的主動安全配置也很值得稱贊，它標(biāo)配了前方碰撞警告、行人檢測自動緊急制動，車道保持輔助、駕駛員注意力監(jiān)控、自適應(yīng)巡航控制、后方乘員警報和后方停車警告，這些對家庭用車來說相當(dāng)重要。

最后再說說駕駛，Palisade配備了3.8L六缸自然吸氣發(fā)動機+8AT變速箱，最大功率291PS，表現(xiàn)平穩(wěn)，線性，所有的油門踩踏力度和加速感回饋都是可以預(yù)見的，而且它的發(fā)動機聲音很悅耳，不同于以往的現(xiàn)代車。

Palisade提供了節(jié)油、舒適、雪地和運動幾種駕駛模式，在運動模式下，Palisade相應(yīng)變得非常積極，油門回饋感更清晰，每種模式都能像奔馳那樣給用戶明顯不同的感知，然后應(yīng)用于不同的場景，它很精致。

懸架整體是很舒適的風(fēng)格，但它又帶有一些緊致，松而不散，比德系少了些韌勁，又比日系多了些厚重。對Palisade，我們沒有什么不滿，除了按鍵式換擋機構(gòu)需要適應(yīng)。

連《消費者報告》都不毒舌了，看來Palisade這次確實把細(xì)節(jié)做得很好。

總結(jié)

大排量、高性價比、大空間、主動安全配置豐富、細(xì)節(jié)到位，在美沖擊高端，韓系把老美的喜好研究的透透的，獲得好評也是理所應(yīng)當(dāng)，能讓挑剔、毒舌的美媒友善，說明K900和Palisade還是很有實力的。

正因如此，我們也不能再用固有觀念來評判韓系車，如果它能對國內(nèi)消費者多用點心，還真不見得只單純的靠低端和性價比說事兒，畢竟實惠、好用的車在每個級別都是有生存空間的。