東南亞市場是一個勃興之地。

作者：大壯旅

新智駕按，移動出行技術(shù)催生出了一個巨大的新興產(chǎn)業(yè)，它針對不同的市場需求，囊括了大量不同種類的技術(shù)與商業(yè)模式。不過，它們也有共同點，即都涉及使人員或貨物能夠乘坐車輛四處移動的新方法。

打車服務和共享汽車當下移動出行最常見的出行技術(shù)形式，但當下的移動出行技術(shù)也只不過剛剛小試牛刀而已，未來這張版圖會變得更加異彩紛呈，在全球各地結(jié)出形態(tài)各異的碩果。

今天，我們就來共同探討東南亞十國的移動出行發(fā)展狀況。這里不但出現(xiàn)了一些非常有前途的公司，還有一些非常值得注意的信息，它們反映了該地區(qū)的特殊需求或趨勢。

以下就是東南亞八個移動出行行業(yè)垂直領域的狀態(tài)更新：

打車服務

東南亞成功的打車服務公司可不少，比如新加坡的 Grab 和印尼的 Gojek，它們師承 Uber 卻又不是完全復制 Uber。簡單來說，出行服務是它們的核心，但在商業(yè)模式上它們更像是超級 APP，圍繞打車服務展開了類似數(shù)字支付等一系列相關服務。以 Gojek 為例，這款應用不但能打車，還能買到各種門票。此外，甚至預約按摩服務?，F(xiàn)在，它們甚至開始染指各種流媒體內(nèi)容。至于 Grab，則是與 Gojek 一個模子刻出來的，同時它還是東南亞第一個十角獸，公司估值超過 100 億美元。

共享汽車

東南亞的共享汽車服務與美國 Zipcar 的商業(yè)模式基本相似，只需下載應用就能租一輛車。這個行業(yè)內(nèi)的代表性公司名為 SoCar，它來自韓國，去年開始在馬來西亞擴張。

微出行

這類服務的本質(zhì)也是共享，只不過共享的車變成了兩輪單車。與中國一樣，東南亞的共享單車市場也出現(xiàn)過巨大的起伏。起初，此類服務迅速火了起來，因為單車租起來便宜，而且還能躲避交通擁堵。可惜，隨著規(guī)模的擴張，共享單車公司開始難以控制成本。畢竟用戶的增多意味著車輛維保的增多，公司還要派出調(diào)度車完成車輛的分配。這樣的情況下，賺錢變得越來越難。

現(xiàn)在，東南亞市場也刮起了歐美的共享滑板車之風。未來，想必這個行業(yè)會和共享單車一樣面臨殘酷的洗牌，畢竟這兩種最后一公里交通工具存在類似的問題。此類共享車輛確實能方便市民，但數(shù)量過多又會造成“反噬”，因此其前景并不明朗。

按需物流

這是一個令人興奮的垂直領域，前景對各方來說都相當美好。

先說說其價值主張：東南亞有許多小型及中型卡車公司，但由于個體卡車駕駛員較多，公司運營者很難優(yōu)化自家車輛運力。一方面，一輛卡車等幾個小時卻只能半載行駛，卸完貨后更是空載回程，浪費運力。另一方面，顧客著急發(fā)貨時卻找不到能按時完成運輸?shù)目ㄜ嚒Ｒ虼?，東南亞迫切需要能對物流資源進行整合的新型物流科技公司。來自越南的 Logivan 就是其中的典型代表，它們的平臺能輕松完成貨物與卡車貨倉的匹配。

有了這樣的解決方案，大家都能快速得到自己想要的，東南亞的經(jīng)濟運行才能更加順暢。

城際公共交通

與物流領域類似，東南亞的城際公共交通也需要對碎片化的運輸系統(tǒng)進行協(xié)調(diào)與整合。在類似東南亞這樣的欠發(fā)達地區(qū)公共交通限制很多，沒有城際鐵路就意味著巴士是運輸主力軍。不過，常規(guī)的運輸方案對一些客流較少的地區(qū)來說實在是浪費運力，而且相對固定的上下車點不太方便。

這時，就需要移動出行技術(shù)出馬了。乘客能在 APP 中指定上下車位置，駕駛員直接開過去接人就行。當然，這就意味著放棄了固定路線，轉(zhuǎn)而走動態(tài)路線。除了直接連接乘客與巴士，未來還能對巴士與中轉(zhuǎn)站的運力進行整合，進一步方便乘客。在這個垂直市場，印尼的 Tron and Bussr 與新加坡的 TushOwl 做的比較好。

汽車售后市場

汽車售后市場的創(chuàng)新主要在于 B2B 模式的加入。隨著更多車輛投入共享或打車服務大潮，快速且實惠的維保服務成了車主們的剛需。同時，負責維保的店鋪也需要即使的零部件供應。因此，簡化供應鏈并將其與按需服務集成的新型生態(tài)是大勢所趨。對于能夠解決關鍵部分甚至全部問題的新公司而言，這絕對是一塊大蛋糕。

導航與泊車

對美國司機來說，搞定“導航與泊車”只需在手機上下載谷歌地圖和 SpotHero 就行，東南亞市場可就不一樣了。相對于谷歌地圖，它們更偏愛 Waze，因為能顯示實施交通狀況并發(fā)出擁堵預警。同時，由于數(shù)據(jù)更新較慢，各種拔地而起的新建筑又不能及時出現(xiàn)在地圖上。

至于泊車，許多大城市的一個主要問題是大型停車場實際上是有人管理的，但收費又沒有實現(xiàn)電子化，因此效率較為低下。好在，已經(jīng)有著手解決這一問題的公司了，比如印尼的 和菲律賓的 Sakay。

自動駕駛汽車

最后的這個垂直領域才是真正的重頭戲。當然，我們這里探討的并非 Level 5 全自動駕駛，因為它離落地還遠著呢。不過，自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應用必然會帶來翻天覆地的變化。

要說東南亞的自動駕駛，就不得不提新加坡，畢竟這里的政府給予的扶持力度最大，而且是東南亞最發(fā)達的科技研發(fā)中心。此外，新加坡其他垂直領域的移動出行技術(shù)都相對成熟，未來與自動駕駛整合起來較為方便。

眼下，這座城市國家的西區(qū)已經(jīng)成了“試驗場”。不過，這里的自動駕駛測試車還是要配備安全駕駛員，而且未來很長一段時間里他們恐怕都不會丟飯碗。

整體來說，當下東南亞地區(qū)的移動出行行業(yè)還是比較接地氣的，但這并不意味著未來它們只能偏居一隅，畢竟他山之石可以攻玉。

（正文已結(jié)束）

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