寫在開頭

各位好，大元又來寫文章了。如果我說近一段時間以來，「中保研」敢說自己是熱搜第二，基本不會有人敢說是第一。今兒就和大家聊聊如此一家看似“旁門左道”的中保研到底是誰？他們到底干了什么，竟然可以讓如此牢固的汽車“產(chǎn)宣售”閉環(huán)都為之震顫。

而令人意外的是這么多年里，在“讓真實的碰撞測試結果成為消費者選車的參考標準之一”這件事上，好像有了一些進展，并且很多消費者都開始知道碰撞測試的重要性了，中保研絕對是功不可沒。

所以大元把中保研的信息查了一溜夠，順便研究了中國保險汽車安全指數(shù)規(guī)程文件下的各個測試試驗標準和結果評分標準，盡量用通俗的話聊聊中保研和他的測試結果……

中保研是誰？

對于全世界的碰撞測試組織或團體，例如美國的NHTSA-NCAP、IIHS、歐洲的E-NCAP，咱們今天就不展開了，如果有興趣我們再開一篇詳細聊聊，國外的瓜也有不少。

咱們中國自然也有碰撞測試的組織：C-NCAP，網(wǎng)友們“親切”的稱之為“五星批發(fā)部”，咱們就不浪費篇幅了。而中保研作為后起之秀，竟然如此高調(diào)，人前顯貴，背后……背后到底有多少靠山？放張圖吧……

↑“還有誰！”

中保研是干嘛滴？

知道是誰了，還得知道他們在干嘛。為消費者謀福利？汽車市場的蜻蜓隊長？和廠家對著干？其實這么說都沒錯，而最重要的就是保障保險公司的核心利益—「保費及賠付」，這些保險公司做夢都想著讓成本變少，風險變低，這樣收益就變高。做碰撞測試也是為了根據(jù)不同車型的測試結果進行不同的保額設定，對風險進行控制，實現(xiàn)利益最大化！要知道，保額如果設定低了，而相應的汽車質量又不行，那保險公司可要賠大發(fā)了。

作為咱們吃瓜車友來說，鷸蚌相爭嘛，這些碰撞測試結果正好與消費者的需求所契合。敵人的敵人就是朋友，各大保險公司可以「降低風險」，可以「取得民心」還可以「推動行業(yè)進步」，那…你這……是吧……

所以中保研成立之初，就是要憋著進行最真實的測試和最準確的數(shù)據(jù)，保證其自己的利益，同時利好了消費者。所以其具體測試方法也參考了最強的美國IIHS標準！其中一項正面25%偏置碰撞估計現(xiàn)在已經(jīng)成了很多廠家的夢魘了吧？

關于恰飯

這里一定要補充一句，大元習慣刷某乎?？吹揭恍┭哉?，是關于“中保研”是不是被充值、邊捧邊殺，順帶手的還做了“民族英雄”。呃…首先那張股東登記表里面的大佬雖說不是富可敵國吧，但…應該也不太至于在乎某款車的小充值吧。而且就算想恰飯，都2020年了，大家想想，2019年汽車市場都糟心成什么樣兒了？再忽視消費者？那這行業(yè)就可以解散徹底“回家”過年了。我覺得關于恰飯一事大可放心，因為中保研現(xiàn)在已經(jīng)成了焦點，公正性必然是它的“奪命鎖”，這個牌坊他們應該不會開玩笑。

干貨開始！

備注：截止大元寫這篇分享時，根據(jù)中保研官網(wǎng)www.ciasi.org.cn，發(fā)布的最新測試結果車型是廣汽菲克的JEEP大指揮官2018款 2.0T四驅悅享版，就拿它舉例子！

關于車輛選擇

中保研現(xiàn)在對于車輛選擇，優(yōu)先會選擇最低配，是為了最大限度的避免不同價格帶來的安全配置的差異，盡量“赤裸上陣”，看誰更安全。所以這次測試的大指揮官就是最低配，而在主動安全測試的時候中保研會選擇有該主動安全功能的車型配置。

關于評分標準

中保研的測試分為四個大項目，分別為耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)（包含正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕四項）車輛輔助安全指數(shù)。分別以G優(yōu)秀、A良好、M一般、P較差為分級。咱根據(jù)這臺大指揮官的分數(shù)，大元盡量用最白話的方式來表述每一項到底什么意思。

一、耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)

說白了就是低速碰撞事故的后續(xù)維修成本。您想，如果發(fā)生了相對低速的且并不嚴重的碰撞，車內(nèi)的氣囊都彈開、保護行人的主動式引擎蓋工作再加上一些由于吸能車身帶來的非必要鈑金，這一套下來保險公司得賠多少錢？所以這一項更多的是衡量保險公司的利益，咱們看看就好。大指揮官的得分為一般M，其中正面碰撞的維修經(jīng)濟性拉低了分數(shù)。

二、車內(nèi)乘員安全指數(shù)

這個是大家最關注的，也是某些車型最近被黑的飛起的重點，敲黑板??！重點！

1、正面25%偏置碰撞

這是中保研的“核打擊”武器，以時速64公里進行25%的駕駛員側重疊率碰撞，為什么不直接正面對剛？想一個簡單的力學原理，受力面積越大，壓強越小。所以越小角度的碰撞就可以盡可能的測試出車輛在特定角度的受力、應力釋放以及車內(nèi)乘員的實際情況，其測試表現(xiàn)出的A柱形變已經(jīng)成了一部分人評判這項測試的直觀參考標準。大指揮官在這一項的分數(shù)為A良好，只在約束系統(tǒng)和假人運動中拉低了分數(shù)，在現(xiàn)在的SUV級別表現(xiàn)中應該算中上等，表現(xiàn)不錯。

偷摸放一張某測試車的圖片，可以猜車了（手動狗頭保命）

2、側面碰撞

這個測試在其他的測試中也很常見，使用一臺1.5噸的模擬機以時速50公里的速度進行側面碰撞。其中比較重點的就是車輛結構評價結果，主要是看B柱的侵入量，這個數(shù)值越高代表著座椅中線與B柱的距離越遠，也就是擠壓越小，在后期救援以及逃生時可以提供更多空間，示例車大指揮官的侵入量是16，我順手查了一下這個車的最低配也是標配前后頭部氣囊，對后排保護也是到位，評分最后為全綠G優(yōu)秀。

這里要說一個重點就是除了碰撞測試評分之外，買車的時候如果十分注意安全保證，氣囊的高低配置千萬別忘了！因為在側面碰撞測試時前后排都有假人布置，有的車型如果低配沒有后排頭部氣囊，那第二排的結果肯定會拉分，這也就是為什么中保研會選擇最低配測試的原因。

3、車頂靜壓測試

就是字面的意思，車頂所能夠承受的壓力的強度測試。如果車輛不幸發(fā)生翻車或者有大型、重型載重車輛翻車壓在車頂上時，車頂就是天啊，我們應該見過不少被“泰山壓頂”的事故，這里面的大元認為最重要的數(shù)值就是載荷質量比，這個數(shù)值是4.52，就是大指揮官可以承受自己車重的4.52倍，相當于9噸多的重量。

這里如果再深究的話，車身結構鋼材的選料優(yōu)劣以及車身結構設計的合理性都會影響結果。雖然是G優(yōu)秀的表現(xiàn)，但說實話這項測試里面所模擬的事故，是最好不要發(fā)生。因為大型車輛超載的情況太普遍，所以見到大小貨車要做的就是：遠離！遠離！遠離！

4、座椅/頭枕

大家也會經(jīng)常聽到這個測試名為鞭打試驗，這可不是五十度灰，而是測試車輛在車輛在被追尾時，座椅能不能保護乘員頸部。舉例車型大指揮官是全部G優(yōu)秀的表現(xiàn)，但是保護頸部聽起來簡單，做起來真的難，比如說人的高矮胖瘦要考慮、頭枕座椅形狀要考慮、撞擊后形變與材質的關系要考慮、安全帶的拉緊、固定和保護力角度要考慮等等，這不光是汽車主機廠的單方面努力，還需要供應商高效有力的配合。

我們可以從圖片中看到，中保研對于車輛座椅供應商進行了標注，我們也可以從中發(fā)現(xiàn)一些優(yōu)秀的供應商作為一個小小的參考標準。

三、車外行人安全指數(shù)

采用兒童/成人頭型和腿型以11.1米/秒的速度沖擊車輛發(fā)動機罩等車輛前部結構，測量不同位置的傷害指標。這一項數(shù)據(jù)的結論就關系到路人了，因為我們在購買保險的時候，有一項就是三者險，這項險種也是大家最常購買的選項，而日常低速對行人的碰撞也相對常見。比如，一臺車以一個很低的速度與行人碰撞，車輛的潰縮表現(xiàn)以及對于行人的保護就很重要了，把車一味的做的跟坦克一樣，那誰敢在馬路上走啊，是吧？舉例的車型大指揮官的數(shù)值評分是G優(yōu)秀。

四、FCW/AEB

FCW前碰撞預警以及AEB自動緊急制動系統(tǒng)，這個測試就是在搭載此項配置的車型中進行情況模擬，也就是看你預警到不到位，能不能自己剎得住！不過這項配置現(xiàn)在很多車型都不是標配，因為其中的毫米波雷達以及單/雙目攝像頭和執(zhí)行裝置都在廠家進行成本控制的范圍內(nèi)。

這都2020年了，真的希望國家可以出臺更多的強制標配政策，讓這些主動安全配置可以變成標配。在大指揮官這臺車中，低配車型并未搭載，測試車型大指揮官的高配車型，評分為G優(yōu)秀。

綜上所述，咱們用了相對簡單的方式介紹了一下中保研的測試結果到底意味著什么，其實我說的已經(jīng)很不“嚴謹”了，因為如果將所有試驗和評級標準文檔放上來，基本快趕上一本書了，而且其中的公式會直接“秒殺”掉很多人。如果大家有興趣也可以告訴我，我會把評定標準的PDF文檔分享給大家。

寫在后面的真心話

這些年了，汽車依然是咱們生活必需品里面的“大件兒”。買車不易，還得仔細！

各位在選擇車輛的時候，要更多方面的考慮一臺車，無論是外觀內(nèi)飾空間動力還是舒適性，但安全一定也要考慮！這也就是為什么開頭我說的那句話：“讓真實的碰撞測試結果成為消費者選車的參考標準之一”這件事上，中保研功不可沒。起碼關注過25%偏置碰撞的人都會在買車之前查看一下數(shù)據(jù)了，那么這些字母G/A/M/P就有了存在的意義，也會讓很多存在感不高的車型，肯用料、下功夫的車型重新出現(xiàn)在你的購車列表里，就好比這次舉例子的大指揮官，它確實在我這里很陌生，但是我還真想試駕一下這臺車了?。ㄓ袕S家的人看到嗎？請給我一臺試駕車謝謝！手動狗頭保命）

大元一直是個很感性的人，我覺得這些測試成績所能影響的最終的結果有兩個，一個是銷量，一個是人心。在中國汽車市場如此低迷的一年里，我們看到了很多廠家“揭不開鍋”也看到了很多廠家銷量猛增，所以大元一直覺得，良幣被劣幣驅逐？不存在的，堅持好品質就好了！很多人排斥中保研，說讓廠家應試教育這樣很程式化，但如果一個廠家連應試教育都放棄了，那我們還指望他們主動的學習進步嗎？

我想這只是個開始，因為中保研所測試的車型還并沒有涵蓋所有上市車型。但如果假以時日，龐大的數(shù)據(jù)庫會成為消費者購買車輛的有力支撐，不管是中保研還是什么研都好，我相信真實的碰撞成績會讓中國汽車市場越來越好。

2020年1月5日

@元何元

（正文已結束）

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